合理用地、因地制宜，符合城市用地布局规划的需求。合理安排公路与各城市的连接。正确处理新建道路和原有路网的关系。按交通需求规划路网。要满足城市环境保护的需求。考虑城市景观的需求。符合路面排水和过程管线敷设的需求。
⑤在水文条件不良或地下水位很高的路段，应考虑适当的路基高度；⑥在保证路基的强度和稳定的前提下，争取填挖平衡，节省土石方及其他工程量，降低工程造价；⑦考虑到今后公路改建时，尽量利用原有路面作为新路面的基层或面层的下层；⑧纵坡设计应与平面设计密切配合协调。
①为保持公路技术指标的均衡连续，一条公路的等级或设计速度的分段不应频繁变更。设计速度相同的路段应为同一设计路段，高速公路设计路段不宜小于15km，二级公路设计路段不宜小于10km。
为区分不同地理区域自然条件对公路工程影响的差异性，并在路基、路面的设计、施工和养护中采取适当的技术措施和采用合适的设计参数，以保证路基、路面的强度和稳定性，特制定本标准。
保持线形的连续性，避免采用长直线，并注意与当地环境和景观相协调。对高速公路和一级公路以及风景区公路公路的必要路段，应采用透视图法进行检验。路线应尽量避免穿过地质不良地区。干线公路应避免穿过城镇。路线设计，应贯彻保护耕地、节约用地的原则，少拆房屋，方便群众，依法保护环境、保护古迹。
质量为本的原则 百年大计，质量为本。公路路线设计要严格按照既有的规范和标准来，设计的好坏直接关系到后续施工的质量和效果，平原地区线形设计属于常规设计，按照常规设计规范把握好设计质量即可。
在测试车辆前灯时，用到一道路的透视画法，供参考。一个两车道，中心线为C，右边线为R，左边线为L，右车道中心线为RC，左车道中心线为LC。车辆沿RC行走，前方的地平线为E。画一水平线段表示E，其中点为O，E的上方表示天空，下方表示地面。
在建筑设计中常用透视投影来表现建筑物建成后的外貌。标高投影图：标高投影图是一种带有数字标记的单面正投影图。它用正投影反映物体的长度和宽度，其高度用数字标注。这种图常用来表达地面的形状。
透视图是评价公路几何设计的有效工具，一种是在二维平面上，通过计算物点在透视画面上的坐标来生成透视图，另一种是在三维空间中，先生成公路实体，然后根据透视原理模拟出照相机拍摄景物的全过程，生成拟建公路的“照片”。
因为高速公路的路形在驾驶员的视野里占有很重要的位置。在高速公路设计中，通过透视图查看路基外形的连续性，已成为美学设计的重要组成部份。路基外形要包括平面、纵面及其直线与曲线。 美国曾广泛采用长直线，短曲线的线形，先根据已确定的控制点定出直线，然后再用圆弧把它们连起来。
1、记者昨天从南京绕越高速公路现场获悉，总长度4323公里的南京绕越高速公路东南段将于明年4月底合拢，到今年底绕越高速公路路面基础工程将实现贯通，整体工程将于2010年通车。
2、绕越高速东南段全程4323公里，桥梁总长19公里，占全长的39%。而秦淮河特大桥是绕越高速东南段最大的一座桥梁，全长1765米，主跨112米，采用挂篮对称悬臂浇筑法施工。南京绕城高速东南段共与4条国道、5条省道、11条城市道路相交，并4跨铁路。
3、南京绕城高速公路又称绕越高速，是南京市的市区外环道路，是一条国家级地区环线高速公路，编号G2501。
在建设期内，这部分用地没有进行绿化建设，后期多采取的是零星栽植树木的方式起到一定的绿化效果，但由于这部分区域的绿化管理缺乏科学配置，形成了绿化上的空白段，无法满足高速公路景观绿化的要求。
总的来说，高速公路边坡绿化工程的建设要求严谨而细致，每一步都关乎工程的耐用性和安全性。只有遵循这些规定，才能确保边坡绿化工程不仅美观，而且经久耐用，为高速公路的安全行驶提供坚实保障。
高速公路设计与绿化设计同时进行。园林绿化部门对高速公路设计提出了相应的专业要求，使高速公路的结构在满足交通功能的同时，又利于绿化设计和建设。例如：中央隔离带的绿化，公路设计人员在结构设计时能否设计一种特殊的结构，既有利于植物的生长，形成良好的景观，又不会对路基产生不良影响。
中国西北地区资源丰富，生态环境却十分脆弱，而生态环境治理是开发的关键，绿化又是生态环境治理的重要组成部分。
一旦遇到暴雨，有可能会招致高速公路两边水土流失发作坍塌，严重的还会形成高速公路开裂等状况，进而影响交通平安。不论是水稻还是小麦，它一直都是单一的颜色，假如在高速两边种上这些庄稼，一到收获的时节，驾驶员就会产生视觉疲倦，从而形成平安隐患。
1、施工组织设计，包括招标文件第一卷第一章投标须知14项规定施工组织设计基本内容。
2、- 公路工程施工组织设计是一个系统性、科学性和高效性的过程。- 需要综合考虑工程特点、施工条件和合同要求。- 通过合理的资源配置、工艺安排和管理措施，确保工程安全、质量、进度和成本目标实现。
3、工程概况与施工准备 在公路桥梁工程施工组织设计中，首先应对工程的基本情况进行了解，包括设计单位、工程位置、名称、结构、开工及竣工日期、外形结构特征、投资额度等关键信息。
4、施工任务划分 在公路工程施工组织设计中，需要将整个施工过程划分为若干个具体的施工任务，确定每个任务的施工内容、施工方法、工期和施工要求。施工任务的划分应根据工程的实际情况和施工工艺，合理安排施工顺序和施工步骤，确保施工任务的逻辑性和可行性。
5、在设计方法上，公路工程施工组织设计通常采用以下几个步骤：一是进行施工调查，收集工程沿线的自然条件、社会环境、交通状况等资料。二是分析施工条件，包括工程地质、水文气象、材料供应、机械设备、劳动力等资源状况。三是确定施工方案，包括施工方法、工艺流程、机械设备选型等。
同时根据生态学上物种多样性导致群落稳定性原理，植物配置时应充实生物的多样性。物种多样性是群落多样性的基础，它能提高人工植物群落的观赏价值，增强人工植物群落的抗逆性和韧性，有利于保持群落的稳定，避免有害生物的入侵。
保持水分代谢的平衡 移植树木，不可避免的要损伤一些树根，为使新植苗木迅速成活和恢复生长，必须对地上部分适当剪去一些枝叶，以减少水分蒸腾，保持水分代谢的平衡。 （2）培养树型：修剪还要注意能使树木长成预想的形态，以符合设计要求。 （3）减少伤害：剪除带病虫枝条，可以减少病虫危害。
景观的概念引入生态学带来了新概念框架，发展成为一个由生态学，地理学，森林学，野生生物管理，城市规划等等多种学科交叉的综合性学科。它的重要价值在于为环境保护和自然资源管理提供了新的基础理论和方法。
所谓生态设计就是在景观设计时，使其对环境的破坏尽量达到最小的限度。这种协调意味着设计要尊重物种的多样性，减少对资源的剥夺，保持水循环，维持植物生活环境和动物栖息地的质量，以有助于改善人居环境及生态系统的健康。评价一个景观设计是否符合生态景观设计的原则可以看它是否遵循了一下几点。
生态学影响在道路规划中的重视程度不够，主要关注自然保护区等特定区域，缺乏从地形地貌、植被动物、水系等多角度的全面考虑。景观设计方面，公路绿化设计为主，但缺乏对路域外景观与道路工程协调性的研究。
道路景观生态学在中国正崭露头角，未来的研究方向包括两个关键点。首先，是对现有成果的总结和前沿理论的引入。这包括全面梳理国内外道路生态学及相关学科，如景观生态学和恢复生态学的研究进展，构建理论框架。特别强调新技术的应用，如3S技术（遥感、地理信息系统和全球定位系统）和三维动态可视技术。
